Мотоциклдердің алдыңғы әйнектері бастапқы зауыттық және қосалқы зауыттықтары болып бөлінеді.Әдетте, бастапқы зауыттың алдыңғы әйнектерімен жабдықталған мотоциклдер негізінен кейбір ADV үлгілері және кейбір GT саяхат мотоциклдері болып табылады.Бұл үлгілердің қолданылатын мақсаты ұзақ қашықтықты кесіп өту және саяхаттау болып табылады.Әйнектерді алып жүру шаршау дәрежесін төмендетуі мүмкін;Сондай-ақ, мотоциклдің бұл түрі салыстырмалы түрде спорттық үлгіге жататындықтан, жарыс түріне бейім түпнұсқа жел әйнегімен жабдықталған тағы бір мотоцикл бар.Көлік жоғары жылдамдықпен келе жатқанда, адамдар жанармай багының үстінде жатып қалады, ал алдыңғы әйнек қозғалыс кедергісін азайту үшін адамдардың дулығасынан ауа ағынын бағыттай алады. 

Әйнегі жоқ кейбір түпнұсқа модельдер әдетте көше қозғалтқыштары болып табылады.Өйткені көше моторларының мақсаты іс жүзінде көшеде жүру болып табылады және алыс қашықтыққа өтудің қажеті шамалы.Дегенмен, менің ойымша, көше моторлары салыстырмалы түрде теңдестірілген кешенді өнімділікке ие, оларды күнделікті жол жүру немесе міну үшін пайдалануға болады.Оларды кеңінен қолданылатын мотоцикл ретінде қарастыруға болады.Сондықтан мен мотоциклмен саяхатқа шыққым келсе, алыс қашықтыққа жол жүрудің шаршауын азайту үшін трамвайға алдыңғы әйнек орнатамын.Демек, мотоциклдің алдыңғы әйнегі неғұрлым жоғары болса, соғұрлым жақсы?Мен солай ойламаймын.

Мен бірнеше мотоциклмен сапарға шықтым.Мен де көше моторына міндім.Ол кезде мен әсемдік үшін жел әйнек орнатпадым.Нәтижесінде жоғары жылдамдықпен крейсинг кезінде өзімді батпырауық сезіндім.Мені қатты жел оңды-солды тербетіп, бүкіл денем ақымақ болды.Мен мотоцикл турына кейінірек барғанда, шынымды айтсам, алдыңғы әйнекті орнатамын.Жалпы, мен орташа өлшемді таңдаймын.

Қолайлы биіктік дегеніміз не?Ол кеуденің жел жағын жауып тастауы мүмкін, бірақ дулығаға қарай белгілі бір жел соғуы керек.Бұған дейін менде Suzuki dl250 болды.Мен бастапқы зауыттың алдыңғы әйнегінің салыстырмалы түрде кішкентай екенін және тек кеудемдегі желді жауып тұрғанын көрдім.Кейінірек зауыттың қосалқы бөлігін ауыстырып, ең үлкен үлгіні таңдадым.

Желге қарсы әсері өте жақсы болғанымен, ол кеудедегі және дулығадағы желдің барлығын дерлік жауып тастайды.Нәтижесінде ол жазда болады.Қауіпсіздік үшін мен велосипед киімімен шығамын.Сол қатты желмен бірнеше рет жүгіргеннен кейін мен ыстық соққыдан зардап шегетін сияқтымын.Неліктен?Дулыға мен шанақ үрленбейтіндіктен, бастың үстіңгі жағында күн сәулесі болғандықтан, дулығаның іші үнемі терлейді, ал денесі үнемі терлейді, сондықтан бас киім толығымен дымқыл болады және дулығаның іші де толығымен дымқыл.Оның үстіне атпен жүру кезінде үнемі терлеудің салдарынан көздер кейде ашылмайды.Тоқтаған сайын мінетін киімімді шешіп, дулығамды шешіп, су ішемін.

Бірнеше рет жүгіргеннен кейін мен қосалқы зауыттың жел блогын бастапқы зауыттың жел блогына ауыстыруды шештім.Бастапқы зауыттың жел блогына қайта оралғаннан кейін, мен кеудедегі жел әлі де бітеліп қалуы мүмкін екенін сезіндім, ал дулыға да желді соғады, сондықтан өзімді қатты сезінбес едім.Жазда жүгіргенше, терлемейтін едім.Ал жалпы бұл ыңғайлы.

Қысқасы, өз тәжірибем бойынша, мотоциклдің алдыңғы әйнегі неғұрлым жоғары болса, соғұрлым жақсы.Алдыңғы әйнек жазда тым биік болса, ол желдің бәрін жауып тастайды, жылуды таратуға мүмкіндік болмайды, ал бүкіл адам дулыға мен мінетін киімге кептеліп қалады;Қыста жоғары алдыңғы әйнек алдыңғы желдің барлығын дерлік жауып тұрса да, дулыға желді соға алмайды, тіпті ішіне тұманға қарсы жапсырма жапсырылған болса да, ол су тұманынан аулақ бола алмайды.Сондықтан мотоциклге әлі де дұрыс әйнек қажет.Түпнұсқа жел әйнегінің өлшемі салыстырмалы түрде кішкентай.Ол үлкен болса да, Honda gold wing сияқты алдыңғы әйнек артында желдеткіш қалады.

Соңғы 20 жылда IBX түпнұсқа мотоцикл өндірушілері мен қосалқы зауыттар үшін жел әйнектерін шығарады.Бізде сізге қажет жел әйнектерінің барлық түрлері бар.